
一 | 8月25日消息,近日,爱尔兰卡洛小镇发生一起惨烈车祸:五名十几岁的未成年少年驾驶偷来的宝马车深夜飙车逆行,在躲避警方追捕时与一辆民用轿车迎头相撞,当场全部身亡,而被撞车辆内的三姐妹与一名7岁儿童重伤送医,至今未脱离生命危险。 中国第16次北冰洋考察正在进行。 据悉,死者均为爱尔兰知名青少年犯罪团体“幸运抽奖帮”的核心成员,这个由60至100名未成年人组成的团伙,早已在当地臭名昭著。目前,“雪龙”号12个冰站调查作业任务已顺利完成,“雪龙2”号正接棒在7个冰站开始调查作业。 他们不以牟利为目的,专以偷车、高速逆行、占道狂飙等危险驾驶行为博眼球,将作案过程拍成视频发布到社交媒体,靠惊险刺激的画面收割流量与崇拜。 行为包括从高速公路深夜掉头逆行横跨多车道,到拥堵时段占用应急车道极速飞驰,每段视频在被删除前都能收获数百万播放量,他们越放肆、越危险,获得的点赞与关注就越多。在北极快速变化的背景下,这些冰站将共同织就一张“观测网”,对北冰洋中央区大气、海冰、海洋的相互作用,及其与生态系统的耦合效应展开更深层次的探索。 在该团伙的带动下,爱尔兰汽车盗窃案件数量自2021年起近乎翻倍,从每年3951起飙升至7893起,仅去年一年,该团伙就涉嫌犯下至少300起入室盗窃与偷车案件,多名路人因他们的危险驾驶受伤致残。 冰站作业是极地考察的关键一环。

二 | 不同于船载观测,冰站以海冰为作业平台,可以布放无人值守观测装备,获取长期、连续的监测数据,弥补船基考察存在的不足。在北极海冰上开展冰站作业要克服哪些困难?又该如何借助布放的各类观测设备,探寻北冰洋气候变化背后的深层规律? 冰站作业首先要寻找合适的冰。 值得一提的是,2021年爱尔兰警方曾因追缉逆行车辆造成伤亡被起诉,此后定下规矩,绝不追逐高速公路上的逆行车辆,这反而为飙车少年提供了新思路——只要驶入逆行车道,警方就只能放弃追捕。 而爱尔兰《儿童法》规定仅在万不得已时才可拘留未成年人,即便11名核心成员累计被控427项罪名,也无一人被实际关押。

三 | 事故发生后,当地民众普遍表示并不同情涉案少年,爱尔兰总理将问题归咎于社交媒体平台,声称要对TikTok处以15亿欧元罚款,但舆论普遍认为这只是口头威胁,并不会落到实处。 更令人担忧的是,惨剧并未止住模仿者,事发几天后,又有少年驾车在公路逆行酿成车祸。“探冰小组”是冰站作业的先遣队,一般是两个人组成,一前一后。前面的人拿着探冰杖去探路,后面的人负责瞭望周围冰情,利用冰尺测量冰洞位置的冰厚。

四 | 而“雪龙”号本航次共完成12个冰站的作业任务,并实现多点组网观测,有助于更好地掌握北极的快速变化特征与机理,提升气候预测的准确度。由于任务重,为了抢出充足的作业时间,“雪龙”号比往年提前近一周出发。然而,中国第16次北冰洋考察队大洋队队长秦川说,他们却遇上了更为复杂的冰情。因为今年来的时间比往年要早很多,所以海冰的覆盖率太高,非常不适合进行大洋作业。 北极天气也变幻莫测。“雪龙”号实验室主任谢海翔说,能见度突然变得很差,就是北极的日常。比如短期的团雾,能见度只有几公里,对于北极作业来说风险是很高的。 即便找到了合适的位置,布设设备依旧需要精细操作。考察队队员彭景平说,每天海冰队队员都要在风雪中至少干上七八个小时,最长的一次,几乎有20个小时。 克服重重阻碍,冰站作业才能真正开始。考察队队员安宝宝介绍,此次布放的生态无人冰站是该系统首次在北极实现应用示范,让科学家能更好地了解北极冰下的生物如何在极夜过冬,怎样在极昼迎来第一缕阳光。 布设现场,考察队员指着一旁的冰基浮标向记者介绍,这类浮标可以同步采集冰下水文和冰上气象数据,为极地气候变化提供数据支撑。中国第16次北冰洋科学考察队首席科学家何剑锋说,以本航次布放数量最多的冰基浅水剖面浮标、冰基深水剖面浮标和海冰漂移浮标为例,国产化率能达到90%以上。 而另一边,“雪龙2”号也正在7个冰站开展冰基浮标布放、冰芯采样、海冰遥感观测等20余个作业项目,这7个冰站包含6个短期冰站和1个长期冰站,将与“雪龙”号冰站站位协同构建起观测阵列,以便更深入地探究北极快速变化背景下的北冰洋中央区大气、海冰、海洋相互作用及其与生态系统的耦合效应。 中国第16次北冰洋科学考察队领队王金辉介绍,作业期间考察队员将全面观测海冰融化过程中大气、海冰、上层海洋以及冰下生态过程动态变化的相关参数,为研究北冰洋海冰快速变化及其机理和生态系统演变获取科学数据。当前受到全球气候变暖驱动,北极自然生态环境正发生快速深刻变化,海冰消融等趋势加剧,关乎人类生存和发展的共同命运,具有全球意义和国际影响。

五 | 持续开展北极综合考察,是应对全球气候变化,推进北极地区可持续发展的重要基础支撑。【编辑:胡寒笑】。
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